Next Gen recebe atualizações de segurança significativas para estrear em Atlanta

Jan 16, 2024

CONCORD, NC - Ao lado das barras da porta do lado direito e estendendo-se em direção ao clipe traseiro, as equipes agora serão obrigadas a usar uma placa de aço, além dos ajustes de chassi feitos para a Coca-Cola 600 no Charlotte Motor Speedway. Os reforços da barra da porta do lado direito e a remoção do clipe frontal em V são mudanças que permanecem, além da remoção de outros componentes do clipe frontal para criar uma zona de esmagamento mais suave e maior para impactos frontais.

Também estão incluídos nas atualizações o amolecimento do suporte do para-choque dianteiro (modificações nas peças existentes), a exigência de uma caixa de lastro dianteira vazia e uma travessa modificada. A NASCAR arcará com o custo de todas essas atualizações.

"Pegamos muitos membros estruturais de aço e removemos material de elementos-chave para tornar essa estrutura menos rígida", disse o Dr. John Patalak, vice-presidente de engenharia de segurança da NASCAR. "Temos slots em ambos os lados, excluímos alguns membros transversais entre as montagens verticais e tratamos algumas das áreas mais baixas que são algumas das primeiras a entrar em contato com a parede no clipe frontal. Também adicionamos slots para este contêiner de lastro, bem como alguns buracos, e é tudo um esforço para aumentar a quantidade de deslocamento que estamos saindo do carro e reduzir as acelerações que o motorista está experimentando."

Enquanto o trabalho de melhoria de colisão frontal já estava em andamento, a colisão entre Kyle Larson e Ryan Preece em abril no Talladega Superspeedway estabeleceu uma linha de base para testes - testes que produziram resultados benéficos. Larson e Preece também fizeram visitas ao Centro de P&D da NASCAR para ajudar na investigação.

“As barras da porta do lado direito da seção central estão recebendo uma placa de aço soldada a ela e realmente o que ela faz é fortalecer as barras da porta do lado direito contra intrusão para colisões como vimos em Talladega com o 5 e 41”, disse Patalak . "Reconstruímos aquele acidente em uma instalação de teste e estamos satisfeitos com o desempenho em que estamos nos agarrando a tudo. Ainda temos barras de porta dobradas, mas intrusão mínima e desempenho muito melhor."

Ambos os carros no teste de colisão foram construídos com as novas atualizações de segurança.

Em seu segundo ano de competição, o carro de corrida Next Gen já fez avanços significativos em segurança devido à quantidade de informações coletadas todo fim de semana na pista. Incidentes e experiências permitem que os engenheiros do NASCAR R&D Center peguem dados do mundo real e os apliquem ao desenvolvimento contínuo do carro.

"Se você se lembra de quando começamos, fizemos muito trabalho em simulação", disse Patalak. "Então, você tem um clipe e tem que viver em Bristol e Dover e pular freios em pistas de estrada e o contato roda a roda que acontece todo fim de semana. NASCAR e Dallara precisavam ter certeza de que a estrutura do carro era forte o suficiente para não dobrar durante todas essas coisas… Isso representa um desafio para a difamação do acidente que queremos que ocorra para a segurança dos motoristas.

"Sempre há um equilíbrio em tudo isso. Então, depois de termos um ano de dados sob nosso controle, a NASCAR e a Dallara poderiam realmente voltar com dados de força de roda, dados de teste de pneus e nossas equipes são um grande recurso nos fornecendo dados que eles realmente entendam quais são as verdadeiras cargas que passam pelo clipe frontal. E depois que obtivemos esses dados, após um ano de corrida, pudemos voltar e melhorar nossas simulações.

Essas mudanças na Cup Series devem entrar em vigor durante o próximo fim de semana de corrida noturna de Atlanta, com a corrida marcada para domingo, 9 de julho às 7 ET na USA Network, PRN e SiriusXM NASCAR Radio.