LS3 Vs LS7: Como os dois pequenos

Mar 22, 2023

O LS3 e o LS7 são, sem dúvida, um dos motores mais reconhecidos e versáteis da Chevrolet, mas qual é o melhor motor de caixa?

General Motors introduziu o primeiro V-8 de bloco pequeno em 1954 para os Chevrolets do ano modelo de 1955, quase certamente aclamado como o melhor V-8 produzido em massa da época. No entanto, a Chevrolet não poderia imaginar que esse motor compacto revolucionaria a indústria automotiva americana a novos patamares ambiciosos.

A série LS é indiscutivelmente a mais reconhecida desses amados motores de bloco pequeno, graças ao seu desempenho, acessibilidade, versatilidade e durabilidade. Essas qualidades impecáveis ​​tornam o motor GM LS uma escolha sólida para trocas de motor, com o LS3 e o LS7 classificados como os motores mais populares da série.

Como se comparam dois dos V-8s de bloco pequeno Chevrolet de alto desempenho mais populares? Colocamos o LS3 e o LS7 um contra o outro em várias métricas, então continue lendo para descobrir qual é o melhor para você.

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Os motores LS3 e LS7 fazem parte da família de motores de bloco pequeno de quarta geração da GM, juntamente com o L76, L77, L98, LS4, L99, LS9 e LSA. Embora pertençam à mesma geração, o LS7 é o modelo mais antigo que o LS3, produzido entre 2006 e 2015.

A Chevrolet produziu o LS7 para a quinta geração do Camaro Z/28 e a sexta geração do Corvette e do 427 Convertible. Por outro lado, o LS3 apareceu entre 2008 e 2017 no Camaro SS e no C6 Corvette.

A diferença mais notável entre um LS3 e um LS7 é o deslocamento. O primeiro tem um deslocamento de 6,2 litros (376 cu-in.), enquanto o último tem um deslocamento maior de 7,0 litros (427 cu-in.).

Curiosamente, o LS3 e o LS7 têm o mesmo tamanho de centro de furo de 111,76 mm, mas os tamanhos de furo do cilindro diferem. O LS3 tem diâmetro x curso de 103,25 x 92 mm, ligeiramente menor que o diâmetro x curso do LS7 de 104,8 x 101,6 mm.

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O LS3 produz 430 cavalos de potência com uma linha vermelha de 5900 rpm, enquanto o LS7 oferece 505 cavalos de potência a 6800 rpm. No entanto, com modificações, a potência do LS3 pode chegar a 436 cavalos de potência e, por outro lado, o LS7 pode chegar a 570 cavalos de potência.

O LS7 também oferece mais torque, avaliado em 470 lb-ft a 4800 rpm, em comparação com o LS de 420-428 lb-ft a 4600 rpm. Graças à maior potência, o LS7 é indiscutivelmente a opção mais popular para os construtores no mercado para um motor de corrida.

Uma vez que o LS3 e o LS7 vêm da mesma geração de motores, não surpreende que tenham materiais de motor semelhantes. Os blocos do motor e os cabeçotes são feitos de alumínio fundido para garantir que os blocos permaneçam leves e facilitem uma maior condutividade térmica. O LS3 e LS7 também utilizam compósito para o coletor de admissão e aço oco para a árvore de cames.

O LS3 é composto por coletores de escapamento de ferro fundido nodular, tampas dos mancais principais de metal em pó, virabrequim de ferro fundido e bielas de metal em pó forjado. Por outro lado, o LS7 possui coletor de escape de aço inoxidável, tampas dos mancais principais de aço forjado, virabrequim de aço 4140 forjado e bielas de titânio forjado.

Além dos materiais do motor, o LS3 e o LS7 compartilham semelhanças em outras especificações do motor. Isso inclui a orientação longitudinal do motor, a configuração da válvula no cabeçote, duas válvulas por cilindro, elevadores de válvulas hidráulicas, um sistema avançado de ignição 58X, controle eletrônico avançado do acelerador e o 1-8-7-2-6-5-4-3 ordem de tiro.

Existem também algumas diferenças notáveis ​​entre os dois motores de bloco pequeno. O LS3 tem uma taxa de compressão de 10,7:1, enquanto o LS7 tem uma taxa de compressão de 11,0:1. Em relação ao peso, o LS7 é marginalmente mais leve com 454 libras, em comparação com os 466 libras do LS3.

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Mais ainda, os motores LS3 e LS7 fornecem o mesmo sistema de combustível; uma configuração de injeção de combustível sequencial. Esse sistema sequencial garante a máxima eficiência, pois permite que o combustível entre no motor por meio de injetores que disparam individualmente, ao contrário de um sistema multiportas.